Ο πιο συνηθισμένος τύπος γάστρας που ναυπηγείται στο Αιγαίο είναι αυτός του τρεχαντηριού. Το ολικό μήκος των περισσότερων τρεχαντηριών κυμαίνεται ανάμεσα σε 8 έως 15 μέτρα με τη χωρητικότητά τους να αγγίζει και τους 50 τόνους. Οι παλαιότερες μαρτυρίες θέλουν την κατασκευή των τρεχαντηριών να πραγ...

Το τσερνίκι σχεδόν εξαφανίστηκε στο Αιγαίο μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα πλωριά και πρυμνιά ποδοστάματα ήταν ίσια με κλίση προς τα μπρος και προς τα πίσω αντίστοιχα. Το πλωριό ήταν πιο γυρτό από το πρυμνιό. Υπήρξε ένας τύπος σκάφους διαδεδομένος στο Ανατολικό Αιγαίο, τα μικρότερα από αυτά ήταν...

Σύμφωνα πάντα με τον Δαμιανίδη, το πέραμα αποτελεί την πιο ιδιότυπη μορφή σκάφους στην ελληνική παραδοσιακή ναυπηγική. Έμοιαζε με το τσερνίκι και ένας ενδιάμεσος τύπος αναπτύχθηκε, το τσερνικοπέραμα. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του υπήρξε ένας μικρός τάκος, τοποθετημένος εγκάρσια στο επάνω μέρος του...

Η τράτα υπήρξε ένα αρκετά διαδεδομένο ξύλινο σκάφος στο Αιγαίο, με διακριτικό γνώρισμα ένα οριζόντιο σανίδι στην πλώρη. Το μήκος της έφτανε συνήθως τα 12 μέτρα. Ήταν στενή και αβαθής, γεγονός που την καθιστούσε ιδανική για ρηχά νερά.  

Η ονομασία αυτή αποδίδεται σε όλα τα σκάφη με άβακα στην πρύμνη. Παλιότερα υπήρξαν σκάφη με τάκο ή άβακα που δεν ανήκαν στον ίδιο τύπο σκάφους. Κατά το παρελθόν ναυπηγήθηκαν βαρκαλάδες με χωρητικότητα έως 250 τόνους. Το πλωριό ποδόσταμα μπορούσε να κατασκευαστεί σε διάφορες παραλλαγές. Χαρακτηρισ...

Διαδεδομένος τύπος σκάφους που φαίνεται ότι καθιερώθηκε μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Το μήκος του κυμαίνεται από 8 έως 30 μέτρα. Το πλωριό ποδόσταμα είναι συνήθως ελαφρώς κοίλο υπό γωνία 50ο – 60ο μοιρών ως προς τον οριζόντιο άξονα της καρίνας. Στην πρύμνη, οι παρίσαλοι συγκλίνουν στο ποδόσταμα...